Aires de sécurité d’extrémité de piste (RESA)

Le projet RESA est requis par Transports Canada. Il répond à la directive nationale visant à améliorer la sécurité des pistes et à harmoniser les aéroports commerciaux canadiens avec les normes nationales et internationales actuelles, telles qu’énoncées dans le Règlement modifiant le Règlement de l’aviation canadien (parties I, III et VI — RESA) : DORS/2021‑269.

Oui — vous pouvez consulter l’évaluation environnementale, y compris ses annexes, ci-dessous.

Les travaux ont lieu durant la nuit afin de permettre le maintien des opérations normales de l’aéroport pendant la journée. Les activités seront intermittentes pendant la période de construction.

Les heures de travail sont de 23 h à 6 h, du lundi au samedi, avec des activités préparatoires à partir de 21 h. Le transport des matériaux depuis les sites de préparation du secteur Port Lands vers l’aérodrome se déroulera 24 heures sur 24.

Les horaires peuvent varier légèrement en fonction des conditions météorologiques ou des exigences opérationnelles de l’aviation.

Ce calendrier a été conçu afin de réduire les répercussions sur les opérations de l’aéroport et sur les activités quotidiennes dans le port intérieur et le chenal occidental.

Même lorsque la piste sera fermée, les évacuations médicales par hélicoptère seront maintenues afin d’assurer la continuité de ces services essentiels.

Pendant la journée, vous pouvez voir des véhicules et des bateaux stocker des matériaux du côté sud de l’aéroport. Pour une représentation visuelle des travaux de nuit, visionnez notre vidéo informative ci-haut.

À divers moments durant la construction, vous pourriez observer, dans le port intérieur et à proximité du chantier, les équipements suivants :

• barges de matériaux et chargeuses
• navire auto-déchargeur
• excavatrices à longue portée
• bouteur D6
• chargeuse 950

2026

• Conception finale et permis : janvier à juillet
• Modifications des aides à la navigation (NAV CANADA) : avril à mai
• Début des travaux en eau : mi-juillet

2027

• Fin des travaux en eau : début 2027
• Compactage et nivellement des remblais (hors de l’eau) : mars à mai
• Ajustements finaux des enrochements (hors de l’eau) : mars à mai
• Remise en état de l’aérodrome, des clôtures de sécurité et de la route périphérique : juin à la fin de l’automne
• Achèvement des travaux de conformité RESA : juillet
• Restauration de l’habitat aquatique / amélioration du littoral : été/automne

2028

• Restauration de l’habitat aquatique / amélioration du littoral : printemps/automne
• Le suivi des travaux de restauration se poursuivra au-delà de 2028

Non. Le projet ne prolongera pas la piste active, ne permettra pas l’utilisation de nouveaux aéronefs et n’augmentera pas les opérations aéroportuaires.

Non. Les limites et la taille de la zone d’exclusion maritime demeureront inchangées.

Pendant les travaux, l’eau pourrait temporairement sembler plus trouble ou brunâtre en raison des sédiments en suspension. Un rideau anti-turbidité sera installé à l’extrémité est. À l’extrémité ouest, des mesures de surveillance et de gestion adaptative seront mises en œuvre.

Des opérations de relocalisation des poissons seront réalisées par l’Office de protection de la nature de Toronto et de la région (TRCA) avant le début des travaux.

Ces effets temporaires ne devraient pas nuire aux activités récréatives, à l’eau potable, à la faune ni aux processus naturels du lac Ontario.

La plage demeurera ouverte et accessible. Les travaux près de l’extrémité ouest se dérouleront principalement la nuit, à partir de 23 h, en dehors des heures d’utilisation typiques.

Les perturbations seront temporaires, et le projet pourrait offrir des avantages à long terme en soutenant les processus sédimentaires naturels.

Des mesures seront mises en place pour gérer les eaux de ruissellement, les sédiments et les déchets de construction, notamment :

• contrôles de l’érosion
• confinement et élimination appropriée des matériaux
• ravitaillement loin de l’eau
• procédures de prévention et d’intervention en cas de déversement

La conception finale couvre essentiellement la même superficie, avec de légères modifications des contours pour adoucir les limites latérales du remblai. Il s’agit de la seule variation.

Oui, tous les déplacements maritimes ont été approuvés par Transports Canada avant le début des travaux.

Le projet mettra en œuvre les mesures suivantes :

• éclairage orienté vers le bas et protégé
• éclairage à faible intensité près de la plage Hanlan’s Point
• orientation évitant la perturbation de la navigation maritime
• signalisation pour les plaisanciers
• feux de navigation temporaires
• utilisation limitée de l’éclairage nocturne
• orientation des lumières vers le sud, loin des zones résidentielles
• utilisation d’éclairage ciblé et minimal

Mesures prévues :

• transport des matériaux par barge
• respect des normes provinciales
• réduction du temps de marche au ralenti
• alarmes de recul à large bande
• limitation du bruit des équipements
• réduction des hauteurs de chute des matériaux
• limitation des équipements vibratoires
• ajustement des vitesses et de la force des équipements
• planification des activités bruyantes

Mesures prévues :

• écrans et barrières contre le vent
• gestion des stocks de matériaux
• utilisation d’eau pour contrôler la poussière
• réduction du temps de marche au ralenti
• utilisation de bâches et semis temporaires
• inspection régulière des routes
• utilisation de produits homologués si nécessaire

Transport des matériaux

• principalement par barge
• réduction de la circulation sur Eireann Quay

Accès des travailleurs

• transport par bateau ou taxi nautique
• aucun accès via le traversier de l’aéroport

Circulation maritime

• maintien des priorités de passage
• équipements amarrés hors utilisation

Sites Port Lands

• zones de stockage et de circulation dédiées
• livraisons planifiées et échelonnées